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看日韓氫能經濟數據對比 誰將率先進入“氫能社會”?
發布時間:2019-04-17 16:59:17

看日韓氫能經濟數據對比 誰將率先進入“氫能社會”?


目前,韓國的氫燃料汽車和燃料電池相關技術處于世界一流地位,但氫能產業發展尚處于初期階段,因此,韓國政府在2018年8月就將氫能產業定為戰略投資領域,旨在通過發展氫能拉動經濟的創新增長;日本資源匱乏,因此其能源危機感一直十分強烈,日本內閣會議早在2014年就通過了“能源基本計劃”,確定將氫能視為未來二次能源的核心,提出了實現氫能社會的構想。


2019年1月17日,韓國政府在韓國蔚山正式發布“氫能經濟發展路線圖”;2019年3月12日,日本“燃料電池使用化推進協商會”也制定發布了新《氫·燃料電池戰略藍圖》。


日韓先后推出新的氫能發展規劃,可見氫能發展具有重要的戰略地位。那么兩國氫能藍圖中又提到了哪些方面呢?國家新材料產業發展戰略咨詢委員會天津研究院(公眾號:前沿材料)對其進行了深入對比分析,快來看看吧!


氫燃料電池汽車普及推廣方面:


在氫燃料電池汽車產量方面,韓路線圖指出,爭取到2019年年底前在韓國國內普及4000輛以上氫燃料電池汽車,到2025年打造年產量達10萬輛的生產體系,到2040年累計產量增至620萬輛。屆時,氫燃料電池汽車售價有望降至目前的一半(約為3000萬韓元,折合人民幣18.9萬元左右)。


韓路線圖還具體規劃了氫燃料電池汽車不同領域的數量,力爭到2040年氫燃料電池出租車8萬輛、公交車4萬輛、物流卡車3萬輛,為氫燃料電池汽車配置的加氫站通過提供建設補貼、放寬管制吸引民間資本等手段,計劃從現有的14個增至1200個。


日本預計到2020年氫燃料電池汽車(FCV)要普及4萬輛,2025年要達到20萬輛,2030年達到80萬輛。加氫站要在2020年設立160個,2025年設立320個,爭取在2020年下半年實現加氫站自立化。氫燃料電池公共汽車也要在全國范圍內普及,預計在2030年要普及1200輛。


燃料電池方面:


在燃料電池方面,韓國政府計劃爭取到2040年把燃料電池產量擴大至15GW,這相當于韓國目前發電總量(133GW)的11%。同時,韓國政府將積極利用石化產業的5萬噸副產氫,并擴建相關基礎設施。


而日本將燃料電池分為家庭燃料電池和商業燃料電池,家庭燃料電池的目標是2020年實現零補貼普及推廣,2030年前要普及530萬臺家庭燃料電池,價格方面,2020年左右PEFC型(固體高分子型燃料電池)標準機定為80萬日元,SOFC型(固體氧化物型燃料電池)標準機定為100萬日元(投資回收年數縮短為7-8年,最終目標是5年)。商業燃料電池則要降低初始成本、提高耐久性和發電效率(超過65%),2025年左右商業燃料電池的工作時間要由9萬小時提升至13萬小時。


政策方面:


2018年韓國貿易、工業和能源部召開會議宣布:韓國政府和國內相關企業決定未來5年投資2.6萬億韓元(約合150億人民幣),加快氫燃料電池汽車生態系統的發展、增加加氫站的數量,以幫助氫燃料電池汽車早日實現普及。其中,一部分資金將用于建設氫燃料電池汽車的專用生產線;另外大約有1250億韓元將用于支持燃料電池堆等主要部件的研發,包括燃料電池堆的本地化生產。據估計,到2040年,韓國通過發展氫能經濟,每年可以減排2373噸二氧化碳,提供42萬個就業崗位,同時創造出43萬億韓元(約合2,592億元人民幣)的經濟附加值。


日本在氫能發展上也給予了極大的政策扶持,統計數據顯示,僅2010-2015年間,日本政府就向日本新能源產業的技術綜合開發機構(NEDO)投入資金高達529.8億日元。應用推廣層面,日本對購買燃料電池車的消費者提供豐厚的購車補貼,售價670萬日元/輛的豐田Mirai,補貼202萬日元/輛;售價709萬日元/輛的ClarityFuelCell,補貼208萬日元/輛。2017年全年,日本政府為氫能和燃料電池提供的資金總額超過390億日元補貼,2018年日本在該領域的財政預算也高達300億日元。就目前而言,日本對氫能和燃料電池的支持力度超過了其他所有國家。


小 結:


通過對比我們不難看出,日韓兩國均非常重視氫能領域的規劃發展。韓國一直將氫能發展看做其未來經濟發展的新引擎,韓國政府早先便將氫能經濟與人工智能、大數據并列為韓國未來發展的三大戰略投資領域。而日本由于國土資源的限制以及地理環境等因素的制約,實現能源獨立是其一直以來追求的目標。起先日本希望借助核能達成這一愿景,但是福島核電站事故使得日本政府不得不重新審視其能源戰略。因此,氫能——這一目前最具潛力的能源形式,自然便成了日本開啟能源新紀元的不二之選。


作者: 材料委天津院      稿件來源: 前沿材料
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