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萬鋼:新能源汽車將化身國家電網的“移動電池”執行儲能調峰
發布時間:2019-04-18 11:12:33


2019年3月26日,財政部、工信部、科技部和發改委四部門聯合發布了《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,這也就意味著2019年新能源汽車補貼政策的正式到來。


新政的實施,讓新能源汽車行業倍感壓力。一方面,補貼退坡,車企就面臨著生產成本上漲,難道賠本賺吆喝?另一方面,補貼少了消費者是否買賬,也成了新能源汽車行業最擔憂的問題之一。


就在4月17日上午,全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在2019中國汽車論壇上發表演講,探索新能源汽車未來的行駛方向。從新能源車的電壓提升到小區探索充電樁收費模式;再到取消地方車補,轉為重點支持基礎設施建設;以及氫能源的發展和共享化運營模式,為新能源汽車探尋可行性路徑。


公交化優先 新能源汽車三步走



萬鋼說,發展新能源汽車的初衷是為了節能減排,降低碳排放量,因此在未來要繼續堅持這一發展戰略。從整個市場的布局上遵循公交優先的原則,從公交車、出租車入手,逐步拓展到共享汽車、物流車、專用車和私人汽車領域,合理有序地形成新能源汽車市場。


新能源車新“燃點”:推進內燃機+電驅動集成模式建設



萬鋼表示,目前在新能源汽車的發展過程當中我們看到它的發展方向,也就是我們要推進內燃機與電驅動技術的集成;使我們的內燃機可以保持在穩態、高效、低排放的穩定的工作工況下,而動態過程以及能源的回饋都可以由電機來實現。這種機電一體化和集成,有利于推廣我們多年來投入在內燃機方面串并混聯、智能控制等的技術。


內燃機就作為一個穩定的電能功率供應方,同時在能夠充電的情況下保持充電,解除人們所謂的“里程憂慮”,同時又充分帶動內燃機的快速發展。


探索小區充電樁收費模式



萬鋼披露,截止2018年11月底,全國充電基礎設施累計達到75萬臺,而2018年全年的增量是29萬臺,充電樁的建設和布局是未來新能源汽車發展的重要一環。而目前需要攻克的難關是如何在建成的小區中鋪設充電樁。目前已經有部分地區試點,探索出能夠平衡小區、業主和電網三方之間利益的收費模式,從而推動充電樁進駐已建成的小區。


新能源車應該也可以賣電 化身國家電網的“移動電池”


萬鋼說,新能源車每天實際的駕駛時間可能只有兩三個小時,而其他二十多個小時就停放在某個地方。如果新能源車能夠在停放時聯入國家電網,成為國家電網的移動儲能終端,那么它就可以作為補峰儲能設施,進一步為國家節能減排做貢獻。電動汽車一定是和電網聯系在一起,這種情況下每一個充電樁不光可以充電,也可以賣電,這是未來新能源汽車能夠推動能源消費的變革,而能源生產變革又能夠促進新能源汽車的全運行周期的零排放。


取消地方車補,轉為重點支持基礎設施建設


萬鋼說,新能源汽車補助政策自開始實施之日起就已經十分明確,補助一定會退坡。隨著新能源車行業發展到了新階段,2019年年圍繞新能源車的財政補助政策將在某種程度上維持連續性,但有所變化。一是技術標準上限基本不變,但補助門檻有所提高;補助將向能量密度、能耗指標、續航里程適度傾斜;取消地方車補,轉為重點支持基礎設施建設;制定新的氫燃料電池汽車和公交車政策等。


此外,萬鋼還表示,海南省正在創建國家生態文明試驗區,實施清潔能源汽車發展規劃,目的是到2030年實現全島新增汽車電動化、智能化、共享化,未來新能源汽車的商業模式向產品-服務-充電-運營等多環節多組合方向轉變,并且在科技創新和產業發展方面進一步推進國際化合作。

稿件來源: 央視財經
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