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動力蓄電池迎退役潮車企如何布局
發布時間:2019-02-27 15:58:32
關鍵詞:鉛酸蓄電池

  隨著新能源汽車市場的擴大,動力蓄電池退役成為了不可忽視的問題。據工信部預測,到2020年我國新能源汽車退役動力蓄電池累計將達25GWh。未來大規模的退役量,不僅引起了工信部近期的連續發文,也變相開啟了動力蓄電池回收市場藍海的大門。伴隨著新能源汽車投放量的增大,各企業對此如何布局動力蓄電池回收?

  在工信部看來,新能源汽車動力蓄電池大量退役后,需得到妥善的處置。否則將威脅公共安全,造成難以逆轉的環境污染,并浪費寶貴的有價金屬資源。

  目前,中國市場采用的動力蓄電池回收存才兩種模式。一種是以車企為主導,利用銷售渠道建設退役電池回收體系,回收退役電池移交綜合利用企業處理,或者與其合作共同利用電池剩余價值。另一種模式是以第三方為主體,由梯次、再生利用企業與汽車、電池生產企業合作,共建共用回收服務網點,集中回收合作企業的退役動力電池。

  汽勢Auto-First從工信部得到數據,截止到2019年1月份,共計有45家企業申報了3204個回收服務網點。經整理后去除重復申報的網點后,共計有2075個回收服務網點,平均每家車企申報了46個回收網點。

  無論何種模式,所采用的都是抱團合作的方式。并且,對于動力蓄電池回收這一新興市場而言,梯次利用已成為了發展的趨勢。但工信部指出,現階段的動力蓄電池梯次利用還存在一些問題。

  技術層面,存在利用效率偏低,電池剩余壽命及一致性評估等技術不成熟問題。材料方面還有著綠色選材、標準化及通用性設計、易拆解結構設計等方面的不足。產業鏈溝通機制也有待構建,上下游企業在通信協議、歷史數據等關鍵資源分享還未形成。

  盡管動力蓄電池回收正處在萌芽階段,但早有車企未雨綢繆,進行了相關布局。對于已將電池業務剝離進行獨立上市的比亞迪而言,動力蓄電池回收將是一項重要的發展方向。不僅自身早就展開了回收工作,還在2015年和2018年分別與格林美和中國鐵塔公司達成合作,展開梯次利用的商業模式。

  北汽新能源對于動力蓄電池回收的起步也不晚,早在2016年時便開始了新體系電池開發及梯次利用研究創新的工作。此后的2017年規劃了100億元投資的“擎天柱計劃”,累計投放換電車輛50萬輛,梯次儲能電池利用超過5GWh。2018年的5月和11月,兩次與第三方公司簽署協議,進行電池回收及再利用合作。

  同屬傳統車企的上汽集團,則在2018年3月與寧德時代簽訂協議,開始了動力蓄電池回收利用的步伐。上汽通用也與格林美、賽德美等第三方企業合作共建回收網點。今年的1月10日,旗下五菱品牌則與鵬輝能源簽署了戰略合作,雙方共同開發及生產梯次利用相關產品。

  以新能源汽車為突破口的造車新勢力,在動力蓄電池回收方面的步調并不慢。以威馬汽車為例,威馬汽車是全國第一批進行回收服務網點信息申報的整車企業之一。并且,在2018年11月和2019年初,威馬汽車又接連與中國鐵塔公司和科陸電子合作,未來展開梯次利用項目。天際汽車也在今年1月16日與第三方公司簽訂了合作,進行回收領域的長期深度合作。

  工信部在5天之內連發三文,通過舊動力電池梯次利用、廢動力電池再生回收,以及試點單位梯次回收案例等層面,勾勒出了中國動力蓄電池回收再利用的發展方向。同時,標志著新能源轉型的又一市場大門已然開啟。


稿件來源: 電池中國網
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